烟台市地铁规划出炉 共规划四条轨道线路

davitcai

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2010-11-12 10:36 来源: 齐鲁晚报 跟贴 0 条 手机看新闻
　　随着烟台城市化进程不断加快，交通拥堵问题逐渐成为社会广泛关注的热点。10日，记者从烟台市规划局获悉，为缓解市区交通压力，市委、市政府主要领导先后做出重要批示，要求加快推进煙台城市轨道交通规划的步伐。为此，规划部门邀请国内高水平设计公司编制了《烟台市城市轨道交通线网规划》，目前该规劃方案已基本完成设计，规划部门现面向广大市民征求金點子。

　　规划四条“长龙”盘活烟台交通

　　采访时记者了解到，根据该规划，未来的烟台轨道线路将设计为“两主两辅”，由4条軌道线路组成，其中包括2条骨干线，2条辅助线，线网总里程145.5公里，设停靠站点90处，换乘站7处，整个线网设计突出核心组团与沿海组团的直达联系。

　　其中，地铁1号线是规划的四条線路中最长的一条，其西起潮水机场，南至牟平汽车站南，全长76.5公里，该线设计站点45个，主要停靠潮水机场、八角汽车站、烟台站、烟台旅游客运站、煙台港、汽车东站、牟平汽车站等站点。

　　另外一条骨干线路，地铁2号线，其北起烟大轮渡码头，南至烟台南站，全长19.5公里，设计有站点16个。而外围的两条辅助线路3号线和4号线的设置，将加强外围各组团之間的横向联系。

　　轨道線路结构将采用“地上线结合地下线”

　　根据轨道在城市空间的位置，軌道线路的结构大致分为三种:地下结构、高架结构和地面结构。而烟台规划的轨道线路，考虑烟台土地利用规划、地形地貌特征和地区环境特点，初步确定1号線起点为潮水机场站，沿264省道走行，过三十里堡站下穿至地下沿长江路走行至黑龙江路站，隧道穿过夹河后折向幸福南路至幸福路站，后沿解放路、二马路、观海路地下走行，过高新区站后上穿至地上，后折向通海路走行至终点站牟平南站。

　　而2号线起点为烟大轮渡站，沿环海路至烟臺北站转至大海阳路，再沿大海阳路、机场路走行至红旗中路站后上穿地上，过汽车南站折向绕城高速直至終点烟台南站。线路北段(烟大轮渡站-红旗中路站)规划为地下线，线路南段(蓁山屯站-烟台南站)规划为高架线线。

　　计划采用“中号”车型，每小时能运3萬人次

　　根据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，城市轨道交通有A、B、C三种车型，目前我國已运营或正在建设的轨道交通线路，车型大都采用B型车，而且A型车的造價要高于B型车，从结合烟台市现状、节約工程投资、满足远期高峰小时运量及不浪费运能要求出发，烟台市轨道交通1号线将有可能选用B型车。其全长约140米，时速80公里/小时，单向每小时的运力大约在3万至5万人次之间。

　　规划七大换乘点，实现—站式乘车

　　根据规划，烟台市轨道交通线网共设有7个换乘点。其中，“烟臺站站”位于烟台铁路枢纽烟台站南广场前的北马路与大海阳路路口，轨道交通1、2號线在此换乘。

　　“体育公园站”位于港城东大街与观海路路口，是1号线与3号线的换乘站，两线均位于地下，1号线沿观海路地下敷设，3号线沿港城东大街从1号线下穿过。3号线车站位于路口东侧，1号线车站跨路口设置，形成“T”型换乘。

　　“红旗中路站”，2号线與4号线在此换乘，位于机場路与红旗中路路口，2号线沿机场路地下敷设，4号线沿红旗中路从2号线下穿过。4号线位于路口西侧，2号线位于横跨路口，形成“T”型换乘。

　　“黄务站”，2号线与3号线在此换乘，位于港城西大街与机场路路口，两线均为高架，3号线沿港城西大街高架敷设，2号线沿机场路從3号线上跨过。3号线位于路口西南侧，2号线位于路口北侧，形成“L”型换乘。

　　“永达街站”3号线与4号线在此换乘，位于福海路与衡山路路口，两线均为高架，3号线沿福海路高架敷设，4号线沿永达街从3號线上跨过。3号线位于路口北侧，4号线位于路口西侧，形成“L”型换乘。

　　“天地广场站”，1号线与3号线在此换乘，位于香山路與长江路路口，两线均为位于地下，1号线沿长江路地下敷设，3号线沿香山路從1号线下穿过。1号线车站位于路口东侧，3号线车站跨路口设置，形成“T”型换乘。

大侠无名

噢。卖糕的！

真要打造国际化大都市啊！

民进党

烟台规划区呈带状分布适建地铁

　　烟台发展城市轨道交通,无论在城市布局形态、城市经济实力,还是人口规模、工程地质条件等方面都具有得天独厚的优势o记者在该规划方案中看到,从城市布局形态上来看，烟台规划区呈带状组团模式，组团状的城市结构交通功能相对集中、交通走廊明晰，能保证轨道线路功能有效发挥。

　　而从工程地质条件上来看，烟台城市多丘陵山地，组团之间联系通道数量有限，但通道空间尺度条件较好，有利于沿主要通道敷设轨道交通线路o此外，除少数地区覆土层较薄外，城市建成区、规划开发地区基岩大多较深，对轨道交通建设的不利影响较小。

　　另据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而城市轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了城市轨道交通的建设需求和条件。

　　在新形势和新挑战面前，谁率先抢抓新机遇，谁就能获得加快发展的先机和助推器o烟台作为全国首批对外开放的14个沿海城市之一和国家重点开发的环渤海经济圈的重要港口城市，作为山东半岛重要先进制造业基地和高端产业聚集区，2008年，全市实现生产总值3434.2亿元，完成境内税收收入348.6亿元，地方税收收入130.9亿元o发展城市轨道交通的条件已经具备，需求也日显迫切。

　　地铁建成后将打造15分钟交通网

　　采访时记者了解到，目前烟台中心城区的交通矛盾已经相当突出，中心城区交通流高度集中，路段饱和度高，出入交通十分不畅;城市主要干道交通负荷过大。

　　烟台市规划局有关负责人介绍，近年来随着烟台经济社会的快速发展，小型汽车拥有量已进入增长高峰期，由此引发的道路交通拥堵问题，逐渐成为社会广泛关注的热点。为缓解市区道路交通压力，烟台在近年内采取了调整城市用地布局结构、加快道路交通设施建设、增加公共交通线路等多种措施。但随着城市化进程的不断加快，交通供需依然没有得到根本解决,加快发展城市轨道交通迫在眉睫。

　　轨道交通建设有利于适应烟台市居民出行特征变化,提高居民出行质量。轨道交通运行速度快,平均运行速度达35-40km/h,与常规公交15-20km/h的运行速度相比优势明显。按照规划,未来烟台居民平均出行距离按照9km计算,采用轨道交通15分钟即可到达目的地。而采用常规公交,即使不发生拥堵,也需要30左右才能达到目的地,轨道交通效率较常规公交提升了近一倍。

　　烟台市进行的轨道交通规划,将充分考虑城市用地开发和潜在的城市发展方向,紧密结合烟台市情和地形,研究确定轨道交通具体线路的走向、敷设方式和换乘枢纽的布局方案,以快速轨道交通建设提升城市公共交通水平,进一步改善城市综合环境,加快促进大市区融合发展。（本报记者 苗华茂）